直キャブに換装した時に、バキュームの配管を
悪い配管系統にしてしまった失敗の改善です。
２月にキャブレターをシングルキャブからデロルトの直キャブに換装した時から
ＡＴミッションの変速プロフィールが変わってしまい、変速ポイントが高速側になって
しまいました。
とは言っても、１速→２速は多少高回転になった程度で２速→３速がアクセルを踏み込んだ
ままだと、時速７０キロ付近で３速のトップスピードに変速します。しかし時速５０キロ付近で
軽くアクセルを抜くと３速に変速していたので、面倒をみながら乗っていました。
でも３速で時速４０キロ〜５０キロ付近で走行していると、突然２速にシフトダウンしたり
２速と３速を上がったり、下がったりを繰り返す事もあったので悩みはありました。
この問題は、早く解決したかったのですが、原因と解決方法が解明出来ずにいました。
そこで数多くの方がご存知の「Ｄｒ，Ｎ２３０ハンドブックのながたさん」に御相談したところ
「バキューム系統の問題では無いか」とヒントを頂きました。（ながたさんありがとう御座いました）
直キャブやって、マニホールドが各６本個別になってしまった為バキュームが弱くなったのが
原因らしいのです。
そこでインマニにブレーキの取り出し以外に３箇所取り出し口があるので、全て集めたりと
対策をしましたが、解決しませんでした。
今日仕事から帰って来てから、当初装着されていたインマニ部分のバキューム取り出し口
を見てみると、接続パイプ径は太いのに、金具の口元は極端に小さいではないですか！
そこでキャブレターの交換前のバキューム配管系統を思い出してみると心当たりがあります。
私としては、バキューム配管は。「用は吸い込んでいれば良いんだろ！」と単純に考えていたので
個別にバキュームの配管を接続しましたが、実はそれは間違いのようです。
これは私の想像ですが、バキュームの取り出し口の口元が小さいのは、バキュームの吸い込む
絶対量は変わらずに、バキュームのレスポンスを悪くしているのでは？と思いました。尚且つ
換装前は、そこにバキュームのリザーバータンクにも配管が接続されているので、バキュームの
安定した量を確保しているのではと思い、今回仮に改善をやってみました。
「だったら最初に付いていた金具を取り付ければいいだろ！」と思うでしょうが、ねじ込む穴の口径が
全然大きくて入りませんので、今回仮に製作して試した次第です。
結果は、治りました！やはりバキュームが弱いせいか、若干当初より変速ポイントが高いですが
走行には問題ありませんし、何度低速で試運転しても２速、３速を断続的に変速してしまう現象も
発生しないので治ったと思います。
「Ｄｒ，Ｎ２３０ハンドブックのながたさん」本当にありがとうございました。
この場を使って御礼申し上げます。
