メーターや部品の加工が終わり、いよいよ 車両に取付けをします。	画像は、発光パネルの電源部を、メーター ユニットの裏側に取り付けました。
各部を接続し、メーターユニットの取付けが完了	インスツールメント右側の赤いカバーは、発光パネル 照明の切替スイッチで、ライトＯＮ時と、エンジンＯＮ時 の点灯を切り替えます。昼間の点灯も必要なら 切り替えれば、エンジンスタートでパネルが発光します。
各ワーニングランプも含め点灯テストです。 計器類は、順調に作動しています。	メーター随分明るく撮影されていますが 運転に差し支えは無さそうです。
夜間の走行時の状態はこの様な感じでしょうか	計器類が完了しました。
今日は若干曇りの天気ですが、昼間の点灯 状態はこの様に見えます。	発光パネルの点灯と消灯を見比べて下さい。 （撮影は曇り模様の昼間です。）
これでメーターをホワイトメーターにするのと、計器のバックパネルを 発光させるＥＬメーター化が完了しました。
★おまけ画像で、夜に車を走らせて見ました。★
この画像は、ＥＬパネルをＯＦＦにして 従来のメーター照明に切り替えてみました。	ノーマルの黒いメーターパネルより見やすいです。
白いメーターパネルは、反射効率が良い性か 中央は暗いですが良い雰囲気だと思います。	ＥＬパネルは、最大電圧の９Ｖで使用すると 夜間は明る過ぎます。
運転席からの眺めですが、結局ＥＬパネルの電圧は６Ｖ位が 明る過ぎず、運転の邪魔にならない様です。
※参考までに、ＥＬパネルの特性や注意点をアップしました。
今回使用したＥＬパネルという発光パネルには特性がありまして、標準の面積に対して ３０パーセント以下の面積に切り欠いてしまうと、発光パネルが点滅状態になってしまいます。 今回の作業では、３枚のＥＬパネルを切り欠いて使用しましたが、インバーターは２台で稼働しています。 なので上の画像にあるように組合せを考えて取付けを行いました。 一方のインバーターで約７６パーセントの発光パネルを点灯させて、もう一方が９９パーセントという 組合せで使用しています。 確かにＥＬパネルの注意書きに記述されている通り、３０パーセント以下の面積を、インバーターで 点灯させたら、点滅状態になりました。（表示面積に違いがありますが、明るさの違いは感じません） もう一点は、周囲の温度が低いと点滅が起こります。（直ぐに正常な状態に戻りますが） 電源部の電圧調整も、ボリュームを３分の1程度上げると、９Ｖに達しますので、調整範囲は、かなり 狭い感じがします。夜の走行の邪魔にならない明るさを考慮すると、ボリューム最低の５Ｖ位が 丁度良いメーター照度に感じます。 この様な加工を行う方は、この辺の注意も必要と思います。
これにて完結とします。